近日，本田第十代雅阁在美国发布，预计今年下半年入华。美国发布的全新一代雅阁对国产版本具有参考性意义，因为广汽本田国产的雅阁向来都是采用“美版”。对于全新一代雅阁，市场上出现一些质疑声音，全因为第十代雅阁的革新实在是太彻底了。首先，第十代雅阁搭载全新的2.0T涡轮增压发动机，匹配全球首款可供前驱车使用的“自家制”10速自动变速箱，该动力系统技术含量相当高，本田党为之雀跃。另外还提供1.5T +C V T的动力组合，进一步拉低雅阁的购入门槛。接着，也就是车迷们讨论的热点，全新一代雅阁将与A级别车思域同平台打造，因此而获得“大号思域”的骂名。
为什么就这么看重平台呢？记者认为，这跟中国传统文化影响有关，看出身！血统一直都是一种标签化的东西，根深蒂固。但这种观念对待汽车就不太可取，不靠谱。汽车研发、生产制造平台并不是新鲜的产物，只是现阶段再进一步升级。即使是同一品牌的汽车，只是各级别产品脱胎于不同的生产平台。如今的平台概念只是提升到新的级别，就是跨级别车型产品同出一平台。好处在于研发和生产成本更低，消费者购买门槛进一步拉低。紧接着，用料和装配工艺标致统一化，即使是廉价的小型车也有可能获得与高端车一致的品质感。
汽车生产平台继续发展进行整合是趋势，即是平台模块化概念，通常简称平台化概念。在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的核心在零部件方面，零部件要提前参与汽车厂商的产品设计。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，提高汽车的生产效率。而且平台“模块化”还具备扩展性强这一特点，平台将灵活化发挥到极致，大可做到中大型车、小可缩到A O级小型车，甚至横跨轿车、SU V和M PV等不同属性的汽车产品。通常平台“模块化”中，汽车被分成4个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘和后部底盘，根据不同车型需求而进行“乐高式”嵌装。
本田并非第一个提出跨车型共用平台的生产厂商，只是作为“技术宅”的本田不会包装而已。最早应用全平台化概念的其实是三菱，欧蓝德、劲炫和翼神等各级别产品均出自G S平台。接着是雷诺-日产联盟的C M F平台，该平台整合了原有的C平台（逍客、奇骏等车型）、D平台（天籁、楼兰等车型）为一身，未来旗下百分之六十的车型将在该平台上研发。还有PAS的EM P2平台，如今的308、408、4008和5008均出自此平台，跨度也够大的吧。马自达“创驰蓝天”其实是一个囊括底盘、车架和动力系统的整体系统，实质上也是一个全平台化的概念。
对于平台的包装，不得不说大众M Q B平台和丰田TN G A平台，包装得相当漂亮。名为“丰巢”的丰田T N G A平台，官方多次解释这并不是平台的简单概念，它是个全方位的概念，是丰田在全球范围内的全新架构，但说白了还是平台。即将在今年年底亮相国内的全新一代凯美瑞和小型SU V C -H R就是诞生于这个全新平台的产品，未来将会有更多的丰田车型诞生于该平台。
什么CMF、EMP2、MQB和TNGA之流，都是喊得出名字的，但本田呢？雅阁被标签了，不能怪谁，要怪就只能怪本田自家不太会营销和包装。行业流传一句戏言，“本田是唯一不靠营销卖车，完全由产品带动销售的品牌”。回归到汽车本质上，淡化平台化概念或许本田有意为之，希望消费者把聚焦点放回的产品本身，而不是那些虚无的概念。
